Pinarello 2013 di Chris Froome contro Cervélo 2023 di Jonas Vingegaard

Aug 14, 2023

Uno sguardo approfondito a due bici vincitrici del Tour separate da 10 anni

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Di Liam Cahill

Pubblicato: 25 luglio 2023 alle 17:30

Il Tour de France maschile è giunto ancora una volta al termine, con i corridori che sfrecciano sugli Champs-Élysées sotto il caldo sole parigino.

Ma quando le acque si sono calmate sulla vittoria di Jonas Vingegaard, abbiamo iniziato a pensare all'edizione del centenario, che, appena dieci anni fa, fu vinta da Chris Froome.

Molte cose potrebbero sembrare le stesse, ma la bici vincitrice del Tour è cambiata in modo significativo dal 2013 al 2023.

Dalle forme aerodinamiche avanzate e i cruscotti integrati, ai pneumatici tubeless e 1x, diamo uno sguardo più da vicino a come la bici del campione del Tour de France si è evoluta dalla Pinarello Dogma 65.1 Think2 di Froome alle Cervélo S5 e R5 di Vingegaard.

Il principale cambiamento di focus che abbiamo visto influenzare quasi tutto, in termini di tecnologia del ciclismo professionistico, è l'aerodinamica.

Certo, ciclisti come Froome stavano apportando modifiche aerodinamiche alle loro bici nel 2013, ma i loro sforzi erano in gran parte limitati al montaggio di ruote leggermente più profonde per le tappe pianeggianti.

Le bici di Vingegaard, nel frattempo, sono state entrambe ottimizzate per ridurre la resistenza, quindi diamo un'occhiata ai suoi telai.

Mentre Froome si limitava al solo telaio Pinarello Dogma 65.1 Think2, Vingegaard è passato dalla Cervélo R5 per la montagna a una Cervélo S5 per i giorni più veloci (inclusa un'edizione gialla della bici per la fase finale, come è consuetudine per il campione del Tour – Froome incluso nel 2013).

Sebbene la R5 incorpori ancora dettagli aerodinamici come il manubrio integrato, di cui parleremo più avanti, è molto più tradizionale nella sua forma, quindi per ora ci concentreremo sulla S5.

L'S5 è completamente ottimizzato per tagliare il vento, con forme di tubi a profilo alare profondamente troncati e l'innovativo stelo a forma di V di Cervélo.

Ci sono anche echi distinti della bici da cronometro Cervélo P5 nel design della S5, sottolineando la sua attenzione all'efficienza aerodinamica.

Il tubo sella abbraccia la ruota posteriore con spazio appena sufficiente per il passaggio della luce, mentre nella parte anteriore il tubo sterzo e la forcella integrata sono scolpiti per attenuare il flusso d'aria.

Il Dogma di Froome del 2013, nel frattempo, presentava una profilatura molto meno aerodinamica delle forme dei tubi, insieme a foderi verticali che scorrevano direttamente nel tubo superiore. Non c'erano stralli caduti in vista.

Anche se potrebbe non essere veloce come il telaio S5 di Vingegaard, la silhouette ondulata di Dogma è iconica di un'epoca in cui il Team Sky dominava il Tour.

Da allora, la Dogma ha subito un leggero restyling aerodinamico, ma Pinarello offre ancora al Team Ineos-Grenadiers solo una bici per tutte le tappe su strada sotto forma di Dogma F.

Le ruote in carbonio profonde faranno sembrare veloce qualsiasi bici, ma i produttori hanno sviluppato molto i loro cerchi dal 2013 per raggiungere fino all'ultimo briciolo di velocità.

Froome ha utilizzato la versione tubolare delle ruote Dura-Ace di Shimano.

Nelle giornate in alta montagna, Froome ha utilizzato le ruote C24 da 1.100 g per ridurre il peso della bici il più vicino possibile al limite di peso minimo di 6,8 kg dell'UCI.

Aveva anche l'opzione del set di ruote C35 con profondità di 35 mm, ma per lo più è passato al set di ruote C50 più profondo per i giorni più veloci. Questi presentavano un design del cerchio conservativo progettato per funzionare con i pneumatici tubolari stretti dell'epoca.

Per certi aspetti non è cambiato molto. Abbiamo visto Vingegaard utilizzare un set di pneumatici tubolari larghi 24 mm sulla sua S5 per le fasi iniziali collinari di Bilbao, per mantenere basso il peso. Il peso del peso non è ancora scomparso completamente dal ciclismo professionistico.

Tuttavia, Reserve è lo sponsor delle ruote di Jumbo – Visma e Vingegaard è quindi passato al set di ruote 40 | 44 del marchio con Corsa Pro TLR o pneumatici tubeless Corsa Speed ​​TLR G2.0 specifici per le cronometro di Vittoria.

La larghezza interna del cerchio di 25 mm per la Reserve mostra quanto siano più larghe le ruote per bici da strada oggi. Le ruote di Froome non erano nemmeno così larghe esternamente (24 mm) e, come discuteremo più avanti, le ruote oggi sono per lo più tubeless.